I rgendwie war das mit den Autos früher schon anders: Wenn ein Escort RS Cosworth Mitte der Neunziger vorfuhr, drehten Passanten nicht nur ihre Köpfe, sondern blieben häufig auch bewundernd stehen und gönnten sich einen Blick in den Innenraum. Beim aktuellen Focus RS passiert letzteres doch deutlich seltener.
Dabei ist der aktuelle RS mit seinen Heute wie auch früher hätte es für die jeweiligen Kurse eine feine, wenngleich deutlich schwächer motorisierte Businessklasse gegeben.
Was haben die beiden Hot-Hatches sonst noch gemeinsam? Er fuhr ihn schon als Neufahrzeug, aber lässt es heute ruhiger mit ihm angehen. Was nicht bedeutet, dass er bei warmgefahrenen Motor behutsam mit dem rechten Pedal umgeht, nein, der Escort mit dem auffälligen Heckflügel bekommt die Sporen.
Nur eben nicht mehr im Alltag — da muss sein neuer RS herhalten. Wir konnten der Versuchung nicht widerstehen, uns auch einmal hinter das Steuer des schwarzen Ungeheuers zu klemmen. Über Oben auf der Mittelkonsole thront wie beim aktuellen RS der Ladedruck-Messer, jenes Instrument, das optisch noch einmal zusätzlich klarmacht, wann die Kuh fliegt.
Behutsam rollt der Escort los, nur nicht zu viel Gas — denn: ESP als Rettungsanker war vor fünfundzwanzig Jahren noch nicht gängig, schon gar nicht in der Kompaktklasse. Hans Günter Uhrig ist als Beifahrer ein cooler Typ, nicht nur hat er keine Angst, sondern ermuntert uns geradezu, den mit Garret-Turbo bestückten Zweiliter inklusive Ladeluftkühlung ein bisschen jubeln zu lassen.
